Como a Ferrari usou a impressão 3D para desenvolver a roda 499P

499P é o nome do novo Hipercarro de Le Mans com o qual a Ferrari enfrentará o FIA WEC na classe máxima a partir de 2023, um nome que evoca a história do fabricante do Cavalo Empinado. Marca o retorno da Ferrari a Les Mans 50 anos após sua última corrida. Considerando que o P no nome significa protótipo, muitas das peças do carro – que passaram por incontáveis ​​horas de testes em galerias de vento – provavelmente foram impressas em 3D. Mas de uma coisa temos certeza: o volante foi prototipado multi-iterativamente usando AM. Dado o conhecido segredo da Ferrari sobre o uso de AM, nós aceitaremos.

O protótipo de tração nas quatro rodas atende aos regulamentos técnicos e requisitos da classe de hipercarro de Le Mans com motor híbrido, entregando uma potência máxima de 500 kW às rodas e com um peso mínimo de 1.030 quilos. Ao definir o 499P, a empresa aproveitou os vastos recursos de excelência técnica, profissional e humana que caracterizam a marca Maranello, confiando a gestão à Attività Sportive GT, sob a direção de Antonello Coletta e a supervisão técnica de Ferdinando Cannizzo, chefe de o departamento responsável pela engenharia e desenvolvimento de carros de corrida esportivos e GT.

Mas o volante é um dos elementos mais complexos de todo o carro. Tem mais de 500 componentes e requer um desenvolvimento extensivo. Bénédicte Prioul, Engenheiro de Controle de Veículos, Ferrari Competizioni GT, explicou todo o processo neste vídeo no site oficial da Ferrari 499P. "A história do volante do 499P começou com o volante do 296 GT3", explicou Prioul. "E tivemos que reimaginar tudo, desde o design 3D até o layout e as funções e eletrônica por trás de tudo. Quando mudamos para o 499P, tivemos que integrar o painel no volante [...] desenvolvendo um volante como este leva entre um ano e um ano e meio. E o desenvolvimento está sempre em andamento."

Construído em um chassi monocoque de fibra de carbono totalmente novo, o Ferrari 499P apresenta soluções que representam a vanguarda da tecnologia do automobilismo. A geometria do double wishbone, a suspensão do tipo push-rod resulta em excelentes qualidades de rigidez de amortecimento, cujos benefícios são evidentes tanto na velocidade máxima quanto nas curvas.

Os sistemas eletrônicos são desenvolvidos e inovados a partir da experiência aprimorada no mundo das corridas de GT. Não menos sofisticado é o sistema de travagem, que integra um sistema brake-by-wire necessário para permitir a recuperação da energia cinética pelo eixo elétrico dianteiro em travagem. O sistema foi desenvolvido para combinar precisão e velocidade de resposta com confiabilidade e durabilidade, aspectos complementares que são uma das chaves para o sucesso nas corridas de resistência.

O eixo dianteiro elétrico utiliza a energia recuperada durante a frenagem, armazenando-a na bateria de alta tensão antes de transmitir o torque às rodas dianteiras quando uma determinada velocidade é atingida, ajudando assim a aumentar o desempenho nas pistas programadas para receber o calendário de 2023.