Um milhão

No valor de US$ 1,5 milhão, o custo de uma vedação externa dianteira de um motor Boeing 747 é equivalente a quatro Ferraris.

Os motores a jato são máquinas caras devido ao uso de novos materiais, usinagem precisa e sistemas tecnologicamente avançados. Um projeto de motor robusto e bem pesquisado é essencial para resistir a forças e temperaturas extremas, ao mesmo tempo em que produz empuxo suficiente para o voo. Os motores a jato comerciais podem custar entre US$ 5 milhões e US$ 50 milhões, dependendo do tamanho e dos requisitos da missão.

O uso de materiais especializados e a exigência de testes extensivos determinam o custo de um motor a jato. As peças do motor a jato devem ser fabricadas com a mais alta resistência, resiliência e precisão. Os motores a jato modernos são fabricados para durar milhares de ciclos de voo antes da aposentadoria. Um ciclo de voo do motor é geralmente definido como o aquecimento do motor até a temperatura operacional, seguido de resfriamento.

Os motores a jato são compostos por materiais especializados e sistemas tecnologicamente avançados para atender aos requisitos de design do conjunto. Um bocal de turbina de alta pressão de um motor General Electric CF6-80 (que alimenta alguns Boeing 747) custa mais de US$ 2,5 milhões. O bocal da turbina é uma peça usinada circular com vários segmentos que aceleram o fluxo de ar para produzir empuxo. É feito de metais especializados (super ligas) capazes de suportar temperaturas extremas.

O bocal da turbina de alta pressão é o componente mais quente do motor GE CF6-80 que experimenta temperaturas de até 3.000 graus F (1.700 graus C). O uso de superligas caras e resistentes à temperatura aumenta principalmente o custo de peças críticas. Por exemplo, uma tonelada de aço carbono custa aproximadamente US$ 500, enquanto uma superliga especializada à base de níquel-cromo pode custar quase US$ 50.000 por tonelada.

A usinagem precisa e as pequenas tolerâncias aumentam ainda mais o custo das peças. Devido ao formato complexo das peças (pás do rotor em particular), são necessárias técnicas de usinagem pesada, como fresamento CNC, fundição e usinagem eletroquímica. Ligas à base de titânio e níquel difíceis de cortar requerem metrologia sofisticada e controles avançados para ferramentas, refrigerantes e sistemas de usinagem.

Enquanto numerosas peças de vida limitada (LLPs) em motores a jato são substituídas em intervalos definidos, a maioria das peças e conjuntos podem ser revisados ​​várias vezes para manter o desempenho ideal do motor.

Cada disco de turbina de alta pressão (dois estágios de turbinas na maioria dos motores modernos) custa entre US$ 200.000 e US$ 2 milhões. Um disco HPT em um motor de corpo estreito (como o CFM56) custa aproximadamente US$ 300.000. Em motores maiores, como o GE90, um único disco HPT custa mais de um milhão de dólares.

Grandes fabricantes de motores, como General Electric, Pratt & Whitney e Rolls-Royce, usam compostos de carbono eficientes para minimizar o peso do motor. O plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) é um dos vários compósitos que aumentam a resistência dos componentes do motor, mantendo seu peso no mínimo. O uso do CFRP eliminou a necessidade de pás de ventilador mais volumosas.

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Além disso, os fabricantes conseguiram usar menos pás do ventilador, obtendo maior resistência e eficiência aerodinâmica do motor. Por exemplo, a GE passou de 38 pás do ventilador no motor CF6-80 para 16 no motor GE9X. Com a montagem da estrutura do ventilador custando milhões, cada pá do ventilador em um motor grande pode custar bem mais de US$ 100.000.

Grandes válvulas de ar que controlam o fluxo de ar e regulam a pressão podem custar várias centenas de milhares. Mais peças menores também são caras para os clientes. Os coletores de roteamento de ar instalados em vários locais do motor podem custar entre US$ 10.000 e US$ 50.000. Embora os operadores de motores se preocupem menos com o custo individual das peças durante a compra do motor, cada peça substituída é cobrada pelo preço de tabela atual (ou outros termos acordados) durante uma visita à oficina de manutenção.