Estudo do bonde de South Bend precisava substituir opinião por fatos

O Tribune está de parabéns por dar cobertura de primeira página ao estudo proposto de um "bonde moderno" para atender a parcelas de nossa comunidade. As várias opiniões apresentadas pelas pessoas contatadas pelo repórter são apenas isso... opiniões. E com todo o respeito a essas afirmações, elas fogem do objetivo do estudo proposto, que é substituir opinião por fato.

Tão desapontados em alguns casos quanto os membros da Força-Tarefa RiverRail ficaram com o fracasso de alguns líderes comunitários em intensificar este estudo - eu digo novamente este "estudo", que é o objetivo neste momento - os membros da força-tarefa irão perseverar. Isto não só pela nossa experiência colectiva, mas sobretudo pelo grande apoio ao estudo, formal ou informalmente manifestado pelas associações de moradores ao longo dos percursos propostos.

Vamos abordar o elefante na sala: eu amo o ônibus. Cresci andando de ônibus de River Park até o centro da cidade, como meu falecido irmão Jon fez durante todos os anos em que trabalhou no desenvolvimento comunitário para ex-prefeitos por mais de 20 anos.

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Algumas pessoas parecem pensar que esta é uma situação "ou/ou" em relação aos ônibus. Aliás, o ônibus é o ente público que mais pode ter a ganhar. De acordo com a HDR, Inc., a empresa que propomos realizar o estudo, o número de passageiros de ônibus em Tucson na verdade aumentou com o advento do bonde moderno. Isso ocorre, pelo menos em parte, porque usar o ônibus para fazer "transferências" para o sistema de bondes tornou-se um novo serviço para os passageiros.

Novos modelos de ônibus, menores e mais acessíveis e manobráveis, embora ainda pouco vistos no país, oferecem grandes sinergias com os modernos sistemas de bondes. Seria de se esperar que eles se inspirassem nos sistemas de trânsito que usam ônibus menores e ecologicamente corretos e os usassem para se integrar ao sistema de bondes moderno.

Os estudos recentes do nosso serviço de ônibus são bem-vindos. Transporte público como um ativo de "construção da cidade": esse é um dos objetivos do estudo da Força-Tarefa RiverRail, e isso não aumenta de fato as perspectivas de crescimento da Transpo - sua capacidade de alcançar mais pessoas e ser uma parte verdadeiramente valiosa de um plataforma de bonde/ônibus para crescimento e atendimento à comunidade?

Os membros da Força-Tarefa RiverRail - todos voluntários com amor permanente por South Bend - realmente apreciam a disposição de várias pessoas no nível de liderança da comunidade em oferecer suas opiniões. Mas não podemos todos concordar que opiniões baseadas apenas em referências escolhidas a dedo não estão prestando um serviço a esta comunidade? Um estudo objetivo de terceiros é tudo o que buscamos.

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A experiência combinada dos principais membros da Força-Tarefa RiverRail representa um corpo insuperável de experiência em questões públicas, especialmente desenvolvimento comunitário em seus aspectos sociais e econômicos. Não invejamos ninguém, seja qual for o título que ocupe, de dar sua opinião. Mas agora é a hora de crescer além das opiniões. Nossa comunidade merece isso.

Doug Hunt é membro da Força-Tarefa RiverRail. Ele é sócio sênior da Holladay Properties e representou South Bend/Mishawaka no Senado do estado de Indiana por 20 anos.